四川航空招生飛行員辭職引發天價索賠 未來5年缺口將達萬名

 　　四川航空招生飛行員辭職引發天價索賠 未來5年缺口將達萬名

　　中國民航飛行學院院長鄭孝雍：

　　我們給航空公司的飛行員報價是63.3萬元

　　雙方博弈的背后其實是飛行員已成一種稀缺資源。據鄭孝雍預測，民航業正以12%~14%的速度增加，未來5年間，飛行員缺口將到達1萬名，到2015年，這一缺口將高達1.8萬名。

　　也就是說，中國每年必需培育 2500~3000名飛行員。

　　8月28日，3名辭職機長被國航浙江分公司索賠1000萬元在杭州蕭山區法院開庭，這是國內最新的一同由飛行員辭職引發的民事糾葛。

　　從中國群眾大學舉行的“飛行員辭職法律問題研討會”上傳出，從2004年至今，中國先后有100余名飛行員提出辭職。

　　中國民航飛行學院(下稱“飛院”)院長鄭孝雍近日對《第一財經日報》表示，航空公司對飛行員的活動不能采取掌握的方式。

　　辭職引發天價索賠

　　由于我國的飛行員基本采用定向培養的方式，資源大都被三大國有航空公司所控制，雙方的糾紛多因民營航空公司“挖人”而起。鄭孝雍通知記者，航空公司與飛行員應以合同的方式鎖定雙方的權益和義務。

　　“人才不能無序競爭，假設國有航空公司的飛行員想到民營航空公司去，以取得更高的待遇，可以先跟指導談，由航空公司之間商量租借費，至于民營航空公司給飛行員個人的報酬，國有的航空公司則管不著。另外，飛行員也要講貢獻精神，不能看到哪個航空公司給的錢多就跳槽。”鄭孝雍強調。

　　目前航空公司不太注重飛行員也是招致后者喪失的一個緣由，飛行員出身的鄭孝雍指出。

　　一名機長或許資深副駕駛的年薪能達到40萬~50萬元，待遇清楚要比學校的教官好，鄭孝雍以他的方式正文如何才干留住人才。“學校和教官之前已簽署勞動合同，如果有的教官提出要去航空公司，原因確屬特地狀況，學校會放他走。我們采取邊進新人，邊放老人的做法，今年有37名優秀學生留校，那么我們能夠就會放5~6名教官走，但如果當年教學義務繁重，那么他就得等等。”

　　賠償幾才算適宜?

　　航空公司向飛行員提出天價索賠的依據就是培訓費。一位來自四川自貢的大三女生告訴記者，她是前年高中畢業后考入飛院的，60多萬元的培訓費則由飛院墊付，目前還在進修飛行理論。這個月，她剛剛與南航簽訂了勞動合同。

　　據飛院飛行平安技術處處長歐陽霆引見，在大學四年后一年半的時間里，學生需經過5個階段合計250個飛行小時的培訓，即可獲得民航總局頒發的執照，進入航空公司擔任副駕駛。這5個階段為：約35個小時的私人駕駛員執照鍛煉、35個小時儀表等級訓練、120個小時商務駕駛員執照訓練、40個小時單發起機到雙發效果飛機訓練以及20個小時過渡訓練。他告訴記者，飛院給航空公司的報價是63.3萬元。