海乘海員就業(yè)率怎么樣?

來源：時(shí)間：2014-07-10 10:08:33

　　正因?yàn)榇瑔T這一職業(yè)在工作和生活上存在的只可加以彌補(bǔ)而不可根本改變的致命缺陷，收入的增幅緩慢遠(yuǎn)趕不上陸地工作人員及其它行業(yè)，加上中國目前船員管理方面法規(guī)，政策的不健全導(dǎo)致船員地位的低下和尷尬，做船員的優(yōu)勢如今已經(jīng)蕩然無存，甚至連起碼的“體面工作”都難以實(shí)現(xiàn)，船員大量流失現(xiàn)象已經(jīng)成了中國海運(yùn)界的一大威脅。從普通水手到高級船長，從只有初中文化的到本科生，但凡能在陸地上找到一只飯碗的，哪怕只有船上工資的1/3甚或1/5，都毫不猶豫毅然決然地脫離了船員隊(duì)伍。以筆者大學(xué)時(shí)的同班同學(xué)為例，畢業(yè)時(shí)全班29人有26人做了船員，可如今仍然“堅(jiān)守崗位”者只有4人了。其他22人有做船員中介的，有做船舶備件的，有改行做物流的，還有做藥材，瓷器生意的……去向可謂五花八門。如此一來，船公司負(fù)責(zé)船員調(diào)配的管理者在排兵布陣時(shí)捉襟見肘倒是小事，受害的還是在船上工作的船員：不是該休假的遲遲不能休假就是走了休假的卻沒有來接班的不得不出現(xiàn)以前從未有過的“缺員”現(xiàn)象，這樣，本來就因船東的減員而一個(gè)蘿卜一個(gè)坑的船上因公司沒人可派而使船員們更加辛苦。

　　本來如今是一個(gè)天高任鳥飛，海闊憑魚躍的時(shí)代，和其它行業(yè)一樣人員跳槽是很常見的事情，在一個(gè)行業(yè)做了幾年，經(jīng)濟(jì)上和經(jīng)驗(yàn)上有了些積累，再去尋找更廣闊的發(fā)展空間十分正常。但是目前的情況是走的多，來的少，青黃不能相接以致出現(xiàn)“挨餓”局面。據(jù)筆者不完全的統(tǒng)計(jì)，十幾年前海運(yùn)學(xué)院的畢業(yè)生80%做了船員，而如今剛好反了個(gè)個(gè)：只有20%了，就這20%中也沒有人有“長期作戰(zhàn)”的準(zhǔn)備。

　　一個(gè)職業(yè)，如果讓人們視做洪水猛獸望而生畏的話，那就不僅僅是選擇了這個(gè)職業(yè)的人們的悲哀，更是這個(gè)職業(yè)的決策者和管理者的失敗!

　　四筆者的建議中國是個(gè)海運(yùn)古國，又是海運(yùn)大國，不能沒有船員這樣一個(gè)職業(yè)(最起碼目前還不能，實(shí)際上中國因?yàn)閾碛胸S富的人力資源而正在成為世界上主要的船員輸出國之一)，那么如何盡快改變目前船員大量流失現(xiàn)象，并且盡快使船員成為一個(gè)令人羨慕的職業(yè)從而吸引更多的年輕人投身做船員是目前中國海運(yùn)界的一個(gè)很有意義的課題。

　　中國擁有恐怕是世界上最多的正規(guī)的海員培養(yǎng)院校和世界上最多的海員資源，條件可謂得天獨(dú)厚，海運(yùn)界的決策者所要做的僅僅是從立法和執(zhí)法上對目前的狀況加以改進(jìn)(中國目前恐怕還沒有什么《海員法》)。筆者根據(jù)自己做船員多年的切身感受，斗膽提出幾點(diǎn)建議和想法，希望不算太離譜：

　　一進(jìn)一步提高船員工資。

　　船長，輪機(jī)長：4萬元(稅后月薪，人民幣，以下同);三副，三管輪(職務(wù)最低的高級船員)：2萬元;服務(wù)員(職務(wù)最低的船員)：1萬元;其他船員的工資在這之間浮動。以中國目前的物價(jià)水平，這樣的工資標(biāo)準(zhǔn)比較具有吸引力，而且船東也完全能夠承受。

　　憑心而論，根據(jù)船員及其家人所做的付出和對船東所創(chuàng)造的效益，一個(gè)遠(yuǎn)洋船長/輪機(jī)長拿一百萬人民幣的年薪也遠(yuǎn)不為過。

　　記得海運(yùn)界曾有人發(fā)出“如果讓他們拿太高的工資，一兩個(gè)合同期下來他們就不在上船了”這樣的擔(dān)心，筆者認(rèn)為不但純屬多余，也有失公平。如果船員真的能在一兩個(gè)合同期下來就有足夠的錢不再上船的話，那將又會有多少人爭著上船工作呢?中國有的是人，青黃不接的局面將永不會出現(xiàn)。再說，如果船員為社會所做的貢獻(xiàn)真的值那么多錢，那么他們?yōu)槭裁床荒苣媚敲炊噱X呢?僅僅是因?yàn)槟氰饺藨n天式的擔(dān)心嗎?

　　二高級船員公司化，普通船員市場化。

　　因?yàn)槟壳傲魇ё顕?yán)重的是高級船員(因?yàn)樗麄冇懈叩膶W(xué)歷，更容易在陸地上或船員市場上找到職位)，普通船員尚不算很缺，所以在體制改革上必須把重點(diǎn)放在高級船員身上。而目前很多高級船員之所以從公司跳到市場上，完全是因?yàn)楦鱾€(gè)船公司在工資待遇，管理方式等方面落后于市場造成的。因此，各個(gè)船公司要想留住人，必須從這兩個(gè)方面加以改善。

　　目前我國的高級船員絕大多數(shù)都是有著中專以上學(xué)歷的可以稱為知識分子的人，他們理應(yīng)和其它行業(yè)的管理人員以及國家干部一樣享受國家規(guī)定的各種應(yīng)有待遇，而不應(yīng)該過著和農(nóng)民工一樣的生活方式(其實(shí)某種程度上他們連農(nóng)民工都不如，農(nóng)民工最起碼還有幾畝耕地，即使不出門賺錢，在家種田也能維持個(gè)溫飽。而我們的這些學(xué)生出身的高級船員家里卻無地可耕，如果由于某種不論是個(gè)人還是公司的原因兩三年不能上船工作，連飯都沒的吃了!這并不是夸大其辭或聳人聽聞，筆者和多數(shù)同行都親身遇到過這樣的情況，特別是九十年代后期航運(yùn)市場低迷的時(shí)期)。所以筆者所提的“公司化”和大多數(shù)公司所提的“公司化”含義上有所區(qū)別：前者是從保護(hù)船員的角度出發(fā)的，而后者多是從方便于公司管理和控制的角度考慮的。

　　船員公司化后的理想結(jié)果是：公司給船員提供最基本的生活保證，福利待遇，工作和學(xué)習(xí)機(jī)會以及不比市場上低太多的工資標(biāo)準(zhǔn)，船員給公司付出每年不少于多少個(gè)月(可經(jīng)過專家調(diào)研后規(guī)定)的海上服務(wù)，真正形成“我靠公司生存，公司靠我發(fā)展”的局面。

　　三改變船員工資的計(jì)算方法如果船員在一年中完成了規(guī)定的工作時(shí)間，那么他們就應(yīng)該象其它行業(yè)的工作人員一樣，在休假的時(shí)間里也同樣享受和他們在工作時(shí)一樣的工資待遇。當(dāng)然，如果他們沒有，對他們的工資另行對待甚至解雇他們也無話可說，這樣也消除了所有公司“如果休假時(shí)還給他們那么高的工資，那誰還愿意上船工作”的擔(dān)心。