北京吉利大學緣何招生火爆—— 校企合作讓吉利學子走俏職場

　　2010年3月28日，吉利集團董事長李書福與福特汽車首席財務官LewisBooth簽署了最終股權收購協議，吉利以18億美元獲得沃爾沃轎車公司100％股權，包括知識產權。消息傳來，引起全球業界的關注。吉利此次在汽車領域的大手筆不但改變了人們對“中國制造”的看法，同時也對整個世界汽車領域的格局產生重大影響。

　　在收購消息傳來的同時，吉利集團對汽車人才的進一步需求引發全社會的關注，而北京吉利大學今年與汽車相關專業也成為報考熱門，北京吉利大學招生辦每天都要接到上百個來自全國各地的咨詢電話。

　　據了解，截至2009年底，吉利集團在職員工共13000余名，其中在汽車生產一線的技術工70％是吉利自己創辦學校的畢業生；吉利汽車研究院近兩千名科研人員中，從吉利院校走出來的占40％以上。

　　教育成為汽車產業的人才支柱

　　2009年6月，北京吉利大學不斷傳來畢業生的就業喜訊：市場營銷專業學生陳相舉在國電盛邦科技有限公司實習期間被公司聘用，迅速被提拔為區域經理和技術專工，年薪超過10萬元；計算機及應用專業學生殷文波被時代集團聘用為區域經理，月薪萬元；更讓人羨慕的是，汽車學院CAD專業一個班16名學生在吉利汽車研究院學習實踐期間，國內多家汽車制造集團曾先后以類似拍賣行的競標方法試圖高薪爭搶他們。

　　在吉利集團，汽車人才的培養和汽車的不斷創新生產一樣，都是讓人最值得驕傲的事情。在這里，產業和教育是一對“孿生兄弟”。

　　吉利初涉汽車領域時，為缺乏相應的人才和技術而困擾。當時集團錄用的80位名牌大學畢業生，下基層后陸續流失，最后只剩下一人。民營企業為何難留人才？究其原因：十年寒窗苦讀，大學畢業生期待的是換回一種“干部”身份，是一種社會待遇、身份標簽；而民營企業則不能提供“干部”身份，更多的需要能夠在工作崗位上為企業創造效益的人才。

　　正是痛感汽車人才的缺乏和外來人才的難留，李書福下決心要自己辦學校來培養有知識、有思想、會動手、能吃苦的汽車專業人才。正是由于企業的發展需要，才催生出自己打造的“人才產業鏈”。

　　幾乎和蓋汽車廠房同步，上世紀90年代末，吉利在浙江臨海劃地建校，創辦培養專業技工的“浙江吉利技師學院”、“浙江吉利汽車工業學校”等職業學校。隨后陸續在北京昌平創辦“北京吉利大學”，在海南創辦“海南大學三亞學院”，在杭州創辦“浙江汽車工程學院”，并將在湖南創辦“湖南大學湘江學院”。2010年6月20日，北京吉利大學迎來建校十周年校慶，該校的在校學生已達3萬余人，成為國家公辦教育的重要補充。

　　吉利多所職業學校的創辦，不僅解除了自身汽車產業人才匱乏的后顧之憂，還為社會培養出成千上萬深受歡迎的優秀專業人才。吉利各院校的畢業生成為人才市場的“搶手貨”，就業率一直在95％以上，尤其是北京吉利大學采用校企聯合培養模式，培養出來的汽車領域應用型高級技術人才，還未畢業就成為市場的“香餑餑”，就業率幾乎達到100％，吸引了學生和家長的目光。

　　戰略轉型的“底氣”源自教育

　　2010年3月18日，初春的北京乍暖還寒。北京吉利大學校園內卻春意盎然，吉利汽車研究院與北京吉利大學人才培養戰略合作簽約儀式暨現場人才招聘會正在舉辦。吉利汽車研究院院長趙福全的發言擲地有聲：汽車行業到底什么樣的人是人才？只有精英遠遠不夠，這個行業需要方方面面不同層次、不同領域的人才，是能夠真正做出優質產品的有用人才。企業要把握教育發展的脈搏，全面參與學校的發展。

　　為此，吉利研究院與北京吉利大學深度合作：每年為北京吉利大學年輕的教師骨干提供5至10個名額利用暑期來院學習、實習、交流、參與產品開發；組織有博士學位、專家水準的研究院中高級領導團隊以及專家團隊，擔當北京吉利大學尤其是汽車學院的兼職教授，每年從北京吉利大學定向招生30到50個學生，進入吉利研究院作為正式員工參與工作、學習；每年投入資金開展“吉利杯”師生創意大賽等。

　　一系列務實舉措的背后，是對企業發展所需人才的準確定位與全方位培養。北京吉利大學執行校長王興貴表示：吉利集團在汽車產業快速發展過程中需要有相應的人才作為支撐，特別是創新型的人才儲備。北京吉利大學將加大與企業人才培養、資源共享、產學研結合等方面的合作，為吉利汽車長久發展提供服務。集團所屬研究院與大學的深度合作，拉開了吉利集團戰略轉型向縱深發展的序幕。

　　由于受人才、技術、資金、場地等條件的制約，吉利是從經濟型轎車切入汽車制造領域的。經過近十年的飛速發展，吉利不僅在汽車行業站住了腳跟，而且躋身中國汽車十強，成為自主品牌汽車的標志性旗幟。但在激烈的市場競爭之下，吉利固有的一些弱點也隨著企業的快速發展暴露出來，這種現象越來越成為制約吉利發展的障礙。

　　2006年以后，吉利開始對一向行之有效的“價格戰略”進行反思。為此，集團提出堅持自主創新，實現戰略轉型。李書福有一段著名的“描紅”說：造車就像寫文章，要先描紅，再練字，先學造句，再寫大文章。同時，針對中國自主品牌汽車的走向，李書福進行了深入分析，指出吉利汽車要想走遍全世界，必須在“總體跟隨、局部超越、重點突破、后來居上、全面領先”的指導思想下進行戰略轉型。

　　2007年5月，吉利在寧波基地發布《寧波宣言》，提出“造最安全、最環保、最節能的好車，讓吉利汽車走遍全世界”的響亮口號，正式開始決定吉利命運的戰略轉型。

　　吉利的戰略轉型開展得有聲有色。吉利豪情率先停產，接著是美日、優利歐逐漸減少生產份額。2008年，幾款老產品順利退市，主打產品的位置，終于讓給了逐漸嶄露頭角的“新三樣”——吉利自由艦、吉利金剛和吉利遠景。在吉利汽車展廳，2009年，代表吉利最高造車水平的三大品牌——帝豪EC7系、全球鷹吉利熊貓、上海英倫海景齊齊亮相，向市場宣示“新吉利、大品牌”時代正在到來。

　　集團也由此從里到外、從上到下引發了一系列變化：研發上確立以平臺化為基礎的產品戰略；布局上形成均衡的八大生產基地；銷售上構建起多品牌營銷體系；服務上打造體驗式快捷服務品牌；人才培育上采取“招賢納士”與強化“自育內生型人才”并舉的策略；管理上推行矩陣化經營管理模式。

　　吉利教育為集團戰略轉型的成功提供了強大的人才保證。正是這場未雨綢繆的轉型，為吉利贏得了應對金融危機的主動權。幾年來，成百上千名吉利院校的畢業生，帶著吉利汽車產業升級急需的各種知識，生龍活虎地進入到集團的各個層面，很快擔當起各項工作，成為企業最富生氣的隊伍。

　　校企合作讓吉利學子走俏職場

　　在北京吉利大學的校園里，該校汽車學院的大二學生正開著自己設計的跑車在學校寬闊的塑膠操場上奔馳；而畢業生在畢業求職的時候“露一小手”——將一輛整車拆卸成零部件，再將零部件裝配成一輛整車……“這樣的畢業生，在進入汽車時代的中國何愁找不到工作？”一位參觀者不勝感慨。

　　據北京吉利大學相關人士介紹，2006年他們選派16名大二年級CAD專業學生去吉利汽車研究院，校企聯合培養CAE應用型高級技術人才。學生根據工作任務的需要，邊實踐邊學習，結合實踐學習專業基礎課和理論課，每天都在研究院的CAE平臺上結合工作任務實踐。經過三年的刻苦學習，學生掌握了CAD建模、有限元模型優化等技術，分別負責汽車薄板件沖壓工程分析、汽車碰撞分析、汽車零部件結構分析和汽車動力學性能分析等工作，同時還發表了多篇論文和文章，現已成為研究院CAE科的基礎骨干力量。2009年6月，16名學生順利畢業，并全部留任研究院工作。

　　此次教學改革，是國內自1996年教育部頒發文件號召高等院校進行教學改革以來，對本科教育進行的一次最深刻的教學改革實驗，被列為北京市教學改革的國家資助項目，并被推薦為全國十大優秀教學案例。

　　據了解，北京吉利大學的汽車學院目前以汽車、機電、工業產品設計、現代制造技術為方向建立18個專業，專業特色鮮明；有教授、副教授，博士、碩士及高級工程師等50余人；學院建有金屬材料、液壓與氣動、CAD／CAE／PDM、汽車構造、汽車電控、汽車檢測、數控加工中心、光機電一體化柔性制造系統等40余個實驗及實訓室。同時，學院以吉利集團為依托，開辟20多家校外實訓、實習基地。

　　在各學院的學科設立和專業設置上，北京吉利大學以滿足企業需要為出發點，全面提高教育與培訓的針對性，探索和建立根據企業用人“訂單”進行教育與培訓的機制，并通過校企合作的內容和形式，及時調整課程設置和教學計劃。

　　“走進校園的目的，是為了更好地走向社會。”在辦學之初，北京吉利大學就按照“社會需要什么樣的人才，學校就培養什么樣的人才”指導思想，為了將學生培養成高素質的勞動者，學校安排更多的時間，設計更多的教學內容，讓學生參與技能培養和社會實踐、生產實訓。為此，學校投資3000余萬元創建汽車實習工廠、生命科學實驗樓等30多個實驗場所，還與相關企業合作，建立一批校外實習、實訓基地。其“訂單教育”利用學校與全國近3000家企業的優質網絡資源，為學生就業打開方便之門。

　　學校還依托吉利集團及其關聯產業，為就業開拓了綠色通道。凡愿在吉利集團工作，符合分配條件的畢業生，集團將優先錄用。