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溫家寶總理蒞臨吉利,并指出:吉利品牌,國家要支持,企業要努力

來源:吉利大學 時間:2009-06-15 15:57:47

  6月15日訊 兩天前,即6月13日上午,中共中央政治局常委、國務院總理溫家寶在視察吉利汽車湖南湘潭制造基地時指出,吉利品牌,國家要支持,企業要努力。

  報道說,溫家寶與吉利員工親切交談并合影留念,隨后發表了12分鐘的重要講話。溫家寶總理說:“吉利這個民族品牌,要加大力度去發展,去開發,去革新,去擴展”,“關鍵的關鍵是要把我們國家的汽車市場做大做強!”

  溫家寶表示,“我也經常看看帖子,吉利市場營銷是重點。”

  溫家寶最后說:“我今天的講話就是為吉利今后的發展指明了方向,并請吉利半年后再向國務院提交專題報告,我將再次批示繼續支持吉利汽車工業發展。”

  浙江吉利控股集團有限公司是中國汽車行業十強企業,資產總值超過140億元,連續4年進入中國汽車行業十強,被評為首批國家“創新型企業”和首批“國家汽車整車出口基地企業”。

  對于吉利這一自主汽車品牌的發展,溫家寶曾多次予以力挺。

  2006年4月19日,溫家寶來到正在北京舉行的中國保護知識產權成果展覽會現場,并饒有興趣地參觀了吉利展區,對吉利自主創新成果給予充分肯定。

  2009年初,吉利集團抓住國家振興汽車工業規劃啟動和1.6L以下排量汽車購置稅征收減半等政策出臺的大好時機,截至1月23日,產銷就達到20359輛,出現了前所未有的熱銷。吉利成功轉型的經驗受到中央領導的高度肯定,國務院總理溫家寶對此專門作了批示。年初,中央各大新聞媒體也紛紛對吉利的成功經驗作了報道。 溫總理為何關注吉利?

  另據東方網報道,溫總理上次的批示是在2008年的年末,他批示:吉利經驗要宣傳。在溫總理的指示下,中央主流媒體對吉利這家民族自主品牌汽車企業進行了空前的報道,使更多的國民認識了吉利,認知了中國民族企業的崛起和生命力。

  在今年4月的上海國際汽車展上,吉利集團讓海內外的汽車界同行大吃一驚。吉利以全球鷹、帝豪、上海英倫三大子品牌、22多款新車、15個技術產品的陣容在車展亮相。其中上海英倫品牌有3款新車展出,全球鷹和帝豪品牌分別有8款新車展出,還有9款發動機、3款變速箱同臺亮相。

  在車展期間,記者參加了吉利經銷商參加的論壇。吉利烏克蘭獨家經銷商AIS代表告訴大家,2009年第一季度,吉利汽車在當地的銷售為烏克蘭全國第二,自由艦被評為烏克蘭最受歡的車型。管理歐洲品牌20多年的Exklusiv集團代表表示,2006年11月,他們把吉利汽車引入新加坡,吉利汽車市場滲透率第一年就達1%,超過了日本車和韓國車首年進入新加坡的市場份額。Exklusiv集團代表預計,吉利汽車未來的市場份額將大規模提升。吉利印尼經銷商認為,經濟危機讓西方汽車工業步履蹣跚,而鮮明對比的是中國汽車工業的蓬勃發展。他認為吉利是最出色、最有沖勁、最有潛力的。

  前不久,又傳來吉利收購全球第二大汽車變速箱公司澳大利亞DSI公司的消息,并因此成為抗擊金融危機有作為的企業典型。

  吉利開始造汽車的時候李書福有一句名言:造老百姓買得起的好車。當時的吉利汽車,以價廉聞名于世,也正是因為吉利的崛起,才有了中國車市的平民化趨勢,中國才以超越常規的速度崛起成為世界汽車消費大國。

  永不滿足的李書福帶領吉利人于兩年前開始戰略轉型。李書福提出了新的追求:造最安全、最環保、最節能的好車,讓吉利汽車走遍全世界。

  吉利給自己設定了新的目標:2015年產銷達到200萬輛。吉利為此制定戰略規劃:到2015年打造5大技術平臺,15個產品平臺,共可衍生出40余款產品。

  應該說,眼下的汽車業發展形勢并不好。在全球性金融危機影響下,汽車市場一片蕭條。“金融海嘯“使世界汽車業遭受重創,日本豐田停產、美國汽車業通用、福特、克萊斯勒三巨頭瀕臨破產,美國政府不得不援手救市。中國汽車業也深受影響,2008年出口下滑,市場疲軟,增幅降至近年最低點。但吉利汽車卻是逆風飛揚。2008年吉利共銷售汽車22萬余輛,比去年同期增11.6%;出口42000輛,增42%,實現利稅18億元。全年累計實現銷售收入125億元,同比增長14.9%。李書福把吉利的逆風飛揚歸功于吉利集團2007年5月實施的戰略轉型。環境污染嚴重,原材料飛漲,汽車業普遍打價格戰,降價風一陣緊似一陣,以低價占領市場的吉利到2007年壓力已經很大,企業無效益可言。

  2007年5月18日,吉利在寧波發表《寧波宣言》,宣布從“價格取勝戰略”轉向“技術領先”戰略,實現從“成本領先”向“品牌創新”轉變,從“低價取勝”向“技術領先、品質領先、客戶滿意、全面領先”轉變,從“以效益為中心”向“以客戶為中心”轉變,從“企業利益高于一切”向“追求整體利益最大化”轉變。

  在中國汽車行業,李書福一度被稱為“汽車狂人”。他說“讓中國的汽車走遍全世界,而不是讓全世界的汽車走遍中國”。為了實現這個目標,吉利選擇了“自主創新、自主品牌、自主知識產權”之路。

  創新需要人才,吉利就自半大學,10年來先后創辦了浙江吉利汽車工業學校、浙江吉利技師學院、北京吉利大學、海南大學三亞學院和浙江汽車工程學院、吉利汽車研究院。這些院校至少為吉利汽車工業輸送了5000多名技能型、管理型人才。吉利研究院20%的研發人員和各基地生產線上60%的技工,由吉利自行培養。

  吉利還大量引進各類人才,包括2名國內院士和3名外國院士柔性兼職。吉利的研發隊伍已擴大到1300人。

  人才戰略的成功帶來的是自主品牌的產生。2003年,吉利自主研發的MR479Q系列發動機成功替代了豐田8A發動機,升功率達到57.2kW,專家評定該發動機“世界先進,中國領先”。

  汽車的另一關鍵部件是自動變速箱,過去是全進口。吉利自主研發的變速箱填補了國內汽車領域的空白,獲2006年度中國汽車行業科技進步唯一的一等獎。

  吉利還自主研發了EPS,開創了國內汽車電子智能助力轉向系統的先河。在電子等平衡技術、新能源汽車等高新技術應用方面也取得重大突破。

  高速公路上的車禍50%由爆胎引起,而時速超過160公里發生爆胎的死亡率接近100%。全球100年間車禍已導致6000萬個生靈毀滅,輪胎爆胎便是元兇。如今,,BMBS——汽車輪胎爆炸后的失控這一世界性難題已經被吉利攻克,安裝了此系統的吉利遠景因此成為目前市場上自主品牌中最安全的轎車。

  吉利集團至今獲得的專利超過720項,2008年就獲得專利272項,科技論文303篇,科研成果24項。2008年,吉利在研發上的投入是8億元。2009年計劃投入18億元。研發經費已達到銷售額的8%。

  自主創新和自主知識產權使吉利逆勢上揚,2008年吉利向國家納稅10億元。今年的勢頭更是好于往年。

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