民航人才：飛行員月薪2萬 空姐招生有才藝關

         有經驗飛行員月薪2萬以上

        民航業是近年來發展迅速的行業之一，北京作為交通樞紐因此贏得了更多的發展機遇。在不久之后的9月20日首都機場的1號航站樓將重新投入使用，同時3號航站樓也將在2007年竣工交付使用。這些都帶動了各類人才的“多點”化培養，其中包括高端的MBA民航方向、中級的空乘服務管理專業，以及低端的機務維修、空港服務培訓等，所有這些培訓都鎖定了即將到來的大“機會”。需求篇與產業相關人才緊缺、待遇不菲

          中國被認為是民航業中發展最快、發展潛力最大的國家。據波音公司預測，未來20年間，中國將需要2400架新飛機，成為全球第二大航空市場。國際機場協會也表示，中國已經成為世界上機場數目增長最快的國家。目前國際民航平均的人機比是100：1,而我國民航業平均的人機比是200：1,這意味著，僅以國際民航水平計算，未來20年我國就需要民航類人才24萬人，而如果以我國現在的民航水平計算則需人才48萬人。

         據了解，目前國內航空公司的薪酬待遇并沒有統一的標準，但通常來講，有飛行任務的飛行員月薪一般都在2萬元以上；有經驗的空乘月收入也在6000元左右；一般機務維修、航務簽派的月收入則在4000元左右。國內某航空公司在招聘機長時，甚至提出了年薪80萬元人民幣外加汽車、花園別墅的天價待遇。而即便是應屆畢業生，薪酬待遇也著實不菲。

         維修、管理人才最受青睞

         根據有關報道顯示，今年南方航空、海南航空、深圳航空、廈門航空、澳門航空等國內航空公司都相繼展開了大規模的招聘，攬才范圍從飛行員、空乘到維修、地勤人員，涉及范圍極廣。全日空航空公司、斯里蘭卡航空公司、卡塔爾航空公司等國外航空公司也同時在中國大規模招聘員工。哈飛航空工業公司、廣州飛機維修工程有限公司、廈門太古飛機工程有限公司等飛機制造、維修企業也開始與航空公司搶奪人才。據統計，僅從今年4月至7月三個月的時間里，就有近20家國內外航空企業在全國范圍內進行

         大規模招聘，其中維修、管理、技術工程人才最受青睞。

         另外，由于近年來民航總局對外航開辟中國航線的政策逐漸放寬，許多外國航空公司開辟了中國航線。已經在華開辟了航線的航空公司，也因看好中國市場而紛紛擴充其業務。因此中國空姐成為外航的搶手貨。據悉，由于外航空姐的月收入一般都是國內航空公司空姐收入的兩倍，達11.5萬元左右，而且福利待遇十分優厚，所以對適齡女性應聘者擁有極大的吸引力。所以外航空姐已經成為目前應聘者最多的職位。數據顯示，目前已有300多名中國空姐加盟外航

         民營航空公司開始斂“才”

          國有民航企業的規模不斷壯大，而新的運營方式的注入為人才需求熱又添了一把柴。據悉，由上海春秋國際旅行社有限公司和上海春秋包機旅行社有限責任公司申請籌建的“春秋航空有限公司”，由新疆中京奇力投資有限公司、奧凱投資發展有限公司、北京奇力物流有限公司等申請籌建的“奧凱航空有限公司”，由廣東民營IT企業廣東英聯通信公司投資籌建的鷹聯航空公司，成為首批即將起航的三家民營航空公司。

         記者了解到，春秋和奧凱都打出了誘人的招聘廣告，其中總部設在北京的奧凱航

           空共招聘的人員包括飛行、機務、航務簽派、空乘、市場銷售、財會人員六大類。奧凱航空籌備組的有關人士稱，本次招聘是面向國內外各界進行的社會招聘，奧凱航空會根據籌辦的具體情況來確認首批人員數量。不過由于民營航空公司剛成立不久，態度低調，所以在回答記者問題時，也是極為謹慎，使記者未能深入了解招聘的詳情。

         私營的飛行學校也首次亮相國內

           民航業的多樣化發展，為培訓市場的迅速擴大提供了強大的動力。人才培養的模式也從原來單一依靠民航系統院校培養，發展成為多點、多層次的培養。各類學校紛紛介入了人才的培訓市場，打破由民航系統院�！皦艛唷钡膫鹘y格局。首先是一些技能類培訓學校瞄準了民航人才市場，其中包括高職、中職院校都開設了與民航相關的服務專業，如空港服務、航空服務、地勤、機務維修等中低端的專業。記者日前獲悉，北京市的高中也開設了民航飛行特長班，私立樹人中學和正則中學分別和民營航空

           機構和民用航空總局合作，建立高中起點的飛行特長班。

             據介紹，學生將在寒、暑假進入航校學習，一方面可以取得民用飛機教練資格證書，另一方面可以考取民航學院的飛行駕駛專業，進一步深造。與此同時，私營的飛行學校也首次亮相國內。北京泛美國際航空學校的有關人士介紹，學校經過民航總局批準，成為具有民用航空器商用飛行駕駛培訓資格的專業航空培訓企業（機構），主要面向國內的航空公司培養和輸送高質量的民航商用飛行駕駛員。根據不同的培訓方式，學員可以進入航空公司工作，也可自由選擇就業單位，也可在航校繼續培訓后擔任飛行教員,進入泛美航校繼續培訓并受雇傭、效力。

          維修技工、空港服務人才成為新熱點

           一直以來，民航從業人員被認為屬于高端人才的范疇，而民航業本身的迅速發展，對各類人才的大量需求，使與之配套的人才培養體系為低端的培訓機構也提供了難得的機遇。

            諸如原有的技工類飛機維修專業，出現了因為競爭激烈高分生源進技校的情況。北京飛機維修工程有限公司航空技工學校校長黃萌告訴記者，目前學校的飛機維修專業航空機電和電子電器，今年的招生計劃是60人，由于競爭激烈錄取的最高分達到了486分，接近了“普高”的分數線。之所以出現這種情況，與就業形

           勢好是息息相關的，該校的畢業生基本上都進入了首都機場從事維修工作，一些畢業早的學生已經成為了技師和業務骨干。

             另外，一些學校也正是瞄準了這個方向，增添新的專業與之發展相配套。東城區職業技術學校的教研室主任關昀介紹，的確民航業的發展給學校提供了機會。我們就根據首都機場建設幾個航站樓的情況，預計將對空港服務人員有很大需求，開設了相關的專業。而這種新專業的設置，也是結合了他們這個類型學校的特點。首先，沒有跟從已有的熱點，像空乘服務等專業雖然比較熱門，但是已經有一批學校特別是一些傳統的高職院校、中職學校都在這個人才領域有很大的培養優勢和經驗。其次，因地制宜地尋找新的熱點，隨著幾座航站樓的相繼使用，為空港提供服務的人員勢必增加，而這個領域又不像空勤人員那么高端，他們中職學校的學生完全可以勝任。因此，目前我們空港服務專業的一年級學生就已經被1號航站樓的南方航空公司挑走了。

           “空姐”依舊走俏 招生增加才藝考察

             說到空乘服務可以算是發展最快關注度最高的專業了，瀟灑美麗的“空姐”、“空少”是很多年輕人的夢想。而從近年來的發展看，由于熱度不減使這些專業的確也跟著“水漲船高”了。中國民航管理干部學院是民航總局唯一直屬的成人高等院校，據有關負責人介紹，2000-2003屆的畢業生均供不應求，特別是隨著北京申奧成功、上海申辦世貿會的成功、WTO的加入，經重組后的民航產業，進入了第二次高速發展期，正呈現出迅猛發展的趨勢。據中國民航調查顯示，在未來五年內新增飛機400架，可提供4萬個工作崗位，同時每年有相當數量的自然減員，都需要大量人員迅速的補充。所以空乘服務專業依舊是人才需求的大戶。據介紹，今年學校面向全國招收80名空服人員，其中在京招生10人。

              MBA教育是各個行業培養管理精英的途徑，而據了解，與國外的民航企業比較，國內民航的高級管理人員大多是來源于優秀的飛行員。由于不是專業的管理者出身，所以急需高級管理課程充電。目前，北京航空航天大學經濟管理學院開設首個民航方向的MBA，該教育中心副主任周寧告訴記者，以前在航空領域的高級人才培養只有在航空制造業領域設有碩士學位，而民航方向還是一個空白。同時，北航考慮到辦一般的MBA教育，在發展、支持和名氣等方面都難以和北大、清華這樣的名校比，所以發揮航空領域的專長，辦有民航特色的MBA�，F在，第一期班有學員40多人，主要來自民航總局、南方航空公司以及各個飛機修理廠，中層職位以上的學員占50%以上，采用EMBA的學習方式，分北京、廣州兩個班集中授課。

              但是，這個項目剛剛設立，還處于探索階段，也有很多地方需要進一步完善。周寧說，既掌握專業知識又懂管理的高層次復合型人才的缺乏是制約國內民航企業管理水平提升的瓶頸。近期，他們走訪了中國南方航空股份有限公司、深圳航空有限責任公司、海航集團有限公司、中國北方航空公司、中國國際航空公司等，深切感受到各企業對高層次復合型管理人才的迫切需求。現階段通過實踐發現，MBA學位教育，對于國內的民航高級人才培養還有一些局限性。例如，設立的門檻偏高，因為一些民航的高層領導只有大專學歷，所以進不了這個門。為此，就需要把課程“化整為零”，可以拆分成不同的階段課程，辦成培訓班，這樣就可以使各個層次的高級管理者得到有效的學習機會了。問題篇人才培養還需多方協作加盟航空事業不宜盲目

         雖然，現在低端人才培養形勢喜人，但是也存在一些問題。首先，就是發展規模的問題。黃萌認為，人才的供不應求很大程度跟學校的培養規模上不去有關，現在機場維修技工很搶手，甚至別的航空公司也想來要人。而學校最大的培養規模也只有100人，學校擴大規模需要大量的投入，例如一臺設備可能就要上百萬元，這樣的投入誰來出是最大的問題。其次，開發新專業也需要支持。關昀說，開設空港服務專業，完全是一種創新，沒有可以參照的東西，因此教材研發、課程設置等都需要有關部門的支持。否則，摸著石頭也過不好河。

           而想當空姐，現在僅靠漂亮的臉蛋已經很難過關了。與以往相比，除視力、身高、體型必須過關外，今年的招生工作增加了心理測試、外語測試、才藝表演等新“門檻兒”。民航干部管理學院學生處處長張峰琳介紹說，現在的學生中獨生子女較多，心理承受能力差，把空服職業想得過于美好，選擇上往往具有盲目性，導致個別被錄取的學生入學后才發覺自己并不適合該職業。其實，空服職業很辛苦，從業人員必須具有吃苦耐勞的能力。通過對一個人的應變能力、性格、心理承受力等方面的測試，基本可以確定該人是否適合空服職業。外語測試主要考察機上禮儀、服務用語、廣播詞等。今年，民航對日、法、德等小語種實行特招，學生如果口語能力好，其他方面可以放松要求。新增加的才藝表演考試，是為了全方位考察報名者的綜合素質，從而為培養一流空服人員選“好苗子”。