飛行員是否漲薪 航空公司需權衡成本

2017-06-04 08:40:38 來源:航空學校招生

 　　飛行員行業被定位為“金領”職業。目前國內飛行員年收入可達70萬元，國外飛行員年收入可達180萬元左右。選擇優秀的院校更早成就您的飛翔夢想。育路高考網小編為各位考生整理了有關飛行員的一些資料，供大家作參考。

　　飛行員是否漲薪 航空公司需權衡成本

　　對于以資本密集為主要特征的航空業來說，飛行員工資以及其他職工薪酬占總成本的比例并不算高。但是，能不能滿足飛行員的漲薪訴求，對于航空公司來說，需要在維護人才儲備和控制人力成本之間做出權衡。

　　以東方航空(600115，SH)為例，財報數據顯示，2013年全年營業成本總額為803.38億元，其中飛機燃料成本為306.81億元，占總成本的38%;飛機起降費和上繳的民航基礎設施建設基金合計為248.45億元，占總成本的31%;同期職工薪酬支出為152.40億元，僅占總成本的19%。其中，空勤、機務人員工資及津貼總額60億元，占總成本的比例為7.47%。

　　不過，根據航空業的慣例，航材、航油、民航建設基金、起降服務費、機場收費等均屬于不可控或半可控成本，屬于“硬性”開支。

　　以航油為例，雖然占據營業成本近40%，但是由于國內航油供應為中航油壟斷，定價采取為半市場化機制，對于航空公司來說，航油成本的控制只能盡量通過節能的方式來盡量減少單位消耗。

　　除此之外，對于航空公司來說，便只有旅客服務費、業務代理費以及工資支出等屬于可控成本。在行業景氣度整體降低的情況下，人力成本的控制對于航空公司經營業績的重要性便會凸顯。

　　不過，由于近年來各大航空公司機隊規模增長過快，空勤人員的薪酬支出總額也隨之增長。

　　仍以東方航空為例，2013年運輸能力可用座公里同比增長11.23%，可用噸公里同比增長10.11%，全年的飛行小時數也同比增長了9.67%。與此相對應，空勤及機務人員的工資及津貼支出也同比增長了7.09%。同期職工薪酬支出總額同比增長14.7%，達到152億元。

　　但是，由于航空業整體運力規模快速增長、競爭激烈，東方航空凈利潤已連續3年下滑，從2011年的46.44億元下降至2013年的23.76億元。

　　由于運營模式、人力資源結構相近，中國國航與南方航空也面臨類似的情況。以南航為例，2013年凈利潤18.95億元，同比下滑27.89%;同期職工薪酬費用上漲10.91%，達105.62億元。

　　除薪酬及福利開支以外，航空公司對飛行員的人力成本開支還體現在飛行員的培養費用和為引進飛行員而付出的一系列 “轉會費”。

　　對于民營航空公司來說，這項開支體現得更為明顯。以吉祥航空為例，截至2013年末，長期待攤費余額達到7.2億元，其中飛行員培訓費(包括引進費、安家費、飛機訓練費)以及大改駕培訓費占比超過95%。

　　飛行職業無比神圣，飛行事業令人神往。立志獻身祖國航空航天事業的熱血青年們，祖國在召喚，藍天在召喚，如果你夢想成為一名空軍飛行員，那就別再猶豫，勇敢向著夢想邁出步伐吧!如果想要詳細咨詢空乘專業，請聯系我們屏幕上的育路航空專業老師。

　　(責任編輯：彭海芝)

分享“飛行員是否漲薪 航空公司需權衡成本”到：

• 閱讀下一篇: 招飛行員的發展好不好