中國私人飛機培訓熱的背后

2017-05-16 12:56:28 來源:航空學校招生

 　　2011年以來，在中國低空領域逐漸開放的政策刺激下，一場私人飛機培訓潮在全國興起。在有著飛行員搖籃之稱的中國民航飛行學院位于成都新津的分院，期13名自費私人飛行執照學員在7月將全部畢業，第二期直升機私人駕照培訓班的報名正在火熱進行中，目前已有10來人報名。

　　私人飛機執照培訓升溫

　　像鳥兒一樣自由地翱翔在藍天上，一直以來都是人類的夢想。隨著經濟的快速發展，在中國有一群人不僅將“藍天夢”停留在坐飛機上，而是期望自己也能駕駛飛機沖上云霄，如今，這一夢想不再遙不可及，而正被越來越多的人變為現實。

　　“我從小就有藍天夢，可那時候沒機會�，F在生活條件好了，我想實現這個夢想。”今年43歲的重慶人雷先生不愿透露自己的身份，熱愛飛行的他是批學員里最早畢業的。“教練說我飛行的感覺不錯，我打算繼續學下去，再拿個商業執照，‘中毒’太深了。”雷先生笑著說。

　　在雷先生看來，考私人飛機執照最難的是理論考試。“考試內容涉及氣象學、空氣動力學、飛行原理、航空醫學等方面，我的基礎完全為零，感覺就很難。”雷先生說，他每天至少花4個小時看書，最后成績剛好及格一次通過了。

　　中國民航飛行學院新津分院的首批13個學員中已有4人購買了飛機，其他人都有購買計劃或改行從事飛行職業意向。 “13人組成的大規模自費私照培訓班，在飛院新津分院歷史上尚屬。”新津分院飛行十大隊副隊長猶軼說，直升機私照的考取至少要40小時的飛行時間，包括三個部分的學習。

　　“教學用的施瓦澤269C/C-1直升機1小時的收費大約4000元，再加生活費，學費在18萬左右。”據中國民航飛行學院新津分院副處級調研員、工程師廖倫金介紹，從第二期培訓班開始，為保證教學質量，考取私照的飛行時間已從40小時，增加到50小時，因此學費也隨之增加到22萬元。”

　　私人飛機擁有者看好通用航空市場

　　在成都龍泉驛的某賽道，一位40多歲的中年男子正專注地看著一架白色輕型直升機緩緩升空，他就是這架飛機的主人車天發。這是車天發去年買回來的羅賓遜R44型直升機，價值400多萬元。2010年，車天發和五、六名朋友一起，籌建了四川駝峰通用航空有限公司，玩起了私人飛機。

　　2010年，《關于深化我國低空空域管理改革的意見》公布，成都飛行管制區被列為全國推廣改革試點之一，將分類劃設低空空域。車天發說《意見》的出臺讓他看到了機會。

　　“剛開始純粹是因為喜歡，后來就想干脆開個公司，我計劃建立一個私人飛機會所，提供私人飛機作業、培訓、托管等服務。”車天發說，他首批購置了3架飛機，其中，兩架羅賓遜R44，預計另外一架貝爾206將在今年交付。

　　和車天發有著同樣想法的人還不在少數。“目前很多人都是玩飛機后，覺得每年要交這么多托管費，還不如自己注冊成立公司，這樣既能賺錢又能自己玩，更劃算。”一位業內人士透露。據悉，四川地區正在籌建的通航企業包括四川縱橫航空公司、四川西林鳳騰通用航空公司等。

　　私人飛機想要上天有點難

　　“雖然《意見》公布了，但我覺得上天還是很難。”車天發告訴記者，商業航空依然是未來通用航空業的發展重點，私人飛行的審批時間是以“天”而不是“小時”來計算，擁有私人飛機的便利性將在很長一段時間內體現不出來。

　　為更快拿到私人飛行執照，車天發和朋友一起專門請了一位飛行教練，一有空就指導他們學習。“就像在駕校練汽車一樣，大家輪流上去摸一把飛機過過癮。”車天發說，他是中國民航飛行學院新津分院的期私人飛行執照學員之一，目前，已經順利取得了私飛執照，下一步將進行羅賓遜R44、貝爾206兩種機型的改裝。

　　“我個人認為私人飛機迎來井噴的條件還遠不具備，開放1000米只是很小規模的應用，還談不上所謂的相關產業的拉動。”中國民航飛行學院一名姓李的負責人指出，除了開放空域高度的限制，相關因素的限制也相當多，例如飛行員培訓機構的缺乏、國產小型飛機制造能力的落后、飛機通訊導航的安全性要求等。

　　據悉，我國低空空域管制非常嚴格，按正規渠道，私人飛機上天之前，必須同時滿足三個條件，一是必須獲得民航局核發的飛機適航許可證;再是飛行員必須經過嚴格培訓，取得相關部門核發的飛行駕照。最困難的是要向空管部門申請飛行空域和飛行計劃，得到批準后才能實施飛行活動，而很多空中區域是不允許飛行的，因此獲批得以上天的難度很大。

　　雖然取得私人飛行執照的學費不菲，上天也并不容易，但還是不能阻擋“飛行愛好者”的熱情。中國民航飛行學院新津分院每天都要接到不少報名咨詢的電話。為此，學院還專門成立了對外合作籌備工作領導小組，全面統籌包括私人學飛在內的直升機對外合作工作。

　　(責任編輯：彭海芝)

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