作為一名民航飛行員，壓力大嗎？

2017-04-05 12:57:40 來源:航空教育網

 　　　　飛行員的壓力大嗎?

　　每當聽到某某公司的飛機失去聯系，或發生等級事故，心中難免有一些難過!祈禱上天的眷顧，希望一生不要于死神接吻，作為一名業內的成員，也看到不少的民航員工對于飛行這個職業從最初的喜愛，到無奈的吐槽!從榮光煥發的職業靚照，到中年謝頂的大叔!我們飛行人員所承受的壓力可見一般!飛行員并不是你想像的那樣一切都很美好!也總結了部分網友的內容，吐槽一下內心的壓力!

　　安全的壓力

　　民航最重要的主題之一就是安全，從飛機的安全到人員的安全，再到名譽的安全都是一個飛行人員盡力維護的!飛機作為現代運輸的載體，融合了大量的高科技技術和材料，在運送旅客和貨物的同時，它也是保護我們安全的容器!保證航空器的安全首先是保證合理的使用它，需要我們也專業的知識去對待它!需要我們的旅客去愛護它!需要我們的機務去精心的維護它!飛機的一生就像我們人的一生，也會生病也會衰老，飛機的好壞取決于我們對待它態度和維護的能力，一個人的狀態良好，它可以持續多年做出優異的成績，飛機也是如此!

　　旅客和機組同在一架飛機內，本身就是安全的共同體，而現在的媒體為了博人眼球，總是把航空公司的服務和安全掛鉤，總是尋找旅客和機組的對立事件!我們看到最多的標題是“旅客驚魂”而不是“機組努力”!難道飛機上只需要管旅客的安全嗎?在危急時刻，只有機組人員通過專業的知識引導旅客保護旅客處于安全的范疇之內，沒有機組的安全哪里談得上旅客的安全!

　　一個公司的榮譽和個人的榮譽也是經過長時間的安全飛行積累而來，每每提到世界上最安全的航空公司，都感覺到那是一種放心的托付!我們的飛行人員也希望自己能安全飛行一輩子!“為了國家的財產安全，為了人民的生命利益”這些宣傳一點意義都沒有!我們對安全的口號是“給父母一個交代，給孩子一個完整的家”!

　　免于處罰的壓力

　　在現階段，我們沒有一個強大的工會組織來保護飛行員的利益，每當出現差錯或癥候時，先來懷疑人的因素，而不是通過程序的改進來避免錯誤的重復出現!我不否認人會出錯，并且人一定會繼續出錯，這種被處罰的壓力體現在行為就是采取保守的飛行態度，能不做就不做，做的多錯的多，實在不行請示干部怎么做!

　　在飛行員培養中，我們一直要求年輕飛行人員學會獨立自主判斷實際情況，自己決定下一步程序動作，但每一個決定的背后都隱藏著被處罰的壓力!模擬機只能模擬飛機的狀況，并不能模擬所處的這個社會的復雜!

　　健康的壓力

　　空勤人員每年一次大體檢，看似及時了解了身體動態，更可怕的是了解了自己身體衰老的速度!很多飛行員年輕時英姿颯爽，濃眉大眼，精力旺盛!隨著飛行任務的加重，長期睡眠不足，加上飲食無法規律，年紀輕輕的脂肪肝高血壓等一些老年病早早出現!當額頭出現第一根白發時，還玩笑般的說這樣看著我有經驗，可當滿頭白發時又會感嘆，我還不到四十呀!滿頭白發可以染黑，更悲催的無發可染，四十歲已經變成無法直視的鄰家大爺!飛行員在高速飛行中身體老去的速度也被乘了二!

　　年底了，同學聚會，老鄉吃飯也多起來，大家端起酒杯互相祝賀，席間一人提出我開車了不能喝酒，其它同志會告訴你，我給你找代駕，放心喝吧!另一人哆嗦著拿出一個化驗單，不行我有三高!大家默默的放下酒杯，取而代之的是茶杯，互祝健康健康!

　　培訓的壓力

　　曾經有個業內的段子：某飛機制造廠商派工程技術代表來國內某航指導工作。代表在看過幾場某航的模擬機訓練后，做出如下評價：

　　1. 中國的模擬機教員設置多重故障的能力實在是太強了!

　　2. 如果有模擬機奧林匹克運動會，中國的飛行員一定是包攬金銀銅牌的!

　　3. 如果我們出廠的飛機真要同時出這么多故障，我們廠子早倒閉了有木有!!

　　上面說的既是現狀，又有些無奈!因為現在的模擬機科目都是教員根據自己的想法推出的，跟現實情況完全不一樣!為什么導航失效時恰好雷達也失效了，天氣也卡標準了，返航的時候盲降也故障了!作為一個飛行員把這個科目飛下來不成問題，可是在這個科目中間，我認為最主要的環節，通訓完全喪失了!也許出科目的教員沒有精力扮演好管制，簽派，現場和客艙的多重角色，索性加上通訊失效算了!

　　帶你飛個模擬機套餐吧：起飛風切變加TCAS雙RA，雙液壓失效并VOR原始數據繞場低空復飛，V1單發，原始數據1類邊緣天氣，正側風33節，陣風38節，落地緊急撤離!如果考試員要考這個科目，之前的教員所出科目絕對是正能量!而實際飛行中，空中真的有點故障的話，你需要跟管制之間講多上廢話!

　　航班運行的壓力

　　相比以上幾點來說，航班運行是最輕松的，戴著墨鏡，喝著咖啡，嘴里高談房價股票道瓊斯!瞟一眼外面天氣，看一眼進場程序，指點江山激昻文字中已輕松落地!無比愜意!突然遠處飄來一朵濃積云，后半程的賽事完全被改變!不是備降返航就是大面延誤，從此叫拖車，叫油車，叫餐車，放行排隊，延誤起飛，仿佛被打入冷宮!

　　地面部門雖然也要遭受較大的壓力，但是他們卻可以將“機組是保證安全的最后一道防線”巧妙的變成“機組是保證正常的第一道防線”!無論有沒有起飛時間，統統趕上飛機，愛啥時候走啥時候走!可憐的機組成員在飛機上為旅客給吃給喝給安慰，還不一定能換來別人的理解!自己也的小心計算執勤時間，面對航班取消的尷尬，一邊是憤怒的旅客，一邊是民航法規，自己永遠是在無法平衡的利益上走鋼絲!

　　空防的壓力

　　飛機上有專職的安全員，說空防跟飛行機組無關那是純粹扯淡!所有的空防演練都是機組和練，目的是加強前后的協作和溝通!以一個整體的姿態對待空中安全時間!我們要指出的是安全和服務是相輔相成的，沒有良好的安全環境就無法提供良好的服務質量!而航空公司一味的提高服務，為降低投訴旅不惜委屈求全，遇事大事化小，也不愿走法律途徑解決，無疑助長了一種風氣的蔓延!作為部分常旅客清楚的知道，只要自己不說“炸彈”兩個字，即使胡作非為也沒事，反過來還可以以投訴要挾乘務人員提供更多的服務!反過來講，真正要破壞飛機的人是永遠不會說自己是恐怖分子，自己攜帶炸彈!

　　中國不缺法律，缺的是施行法律的力度，現在連警察都需要佩戴執法記錄儀，來采集執法證據，空服人員還能說什么，機上違法沒有影像證據，自己的身份也不是執法人員，事后只能默默承受這一切!

　　講了這么多壓力山大，其實忘記了一點，機長的身份不同，外部的壓力也不同，一個權高位重的機長出來飛航班，所以的部門開綠燈，重點保障!一名資歷淺薄的機長飛航班，就大不相同了，這種不同是社會的潛規則，是你我在這個環境里不得不接受的事實，只希望自己有一天也能權高位重!

　　(責任編輯：彭海芝)

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