飛行員月工資能達到什么數(shù)字？

2017-04-04 11:30:06 來源:愛報名航空專業(yè)

 　　國內(nèi)航空公司的空姐按照職別和收入由低到高大體上分為：見習(xí)乘務(wù)員、普通乘務(wù)員、國際航班乘務(wù)員和乘務(wù)長。

　　普通乘務(wù)員一般要在國內(nèi)航班飛行兩年左右的時間，月薪在2000元至3000元人民幣之間;此后才能飛國際航班的普通艙、然后飛兩艙(公務(wù)艙、頭等艙)， 月薪在5000元人民幣左右;之后再升為乘務(wù)長(分區(qū)域乘務(wù)長和帶班乘務(wù)長)，月薪9000元人民幣左右。隨著航空業(yè)市場競爭的加劇，不同職別的乘務(wù)員收 入差距會越來越大。

　　空姐的薪酬包括三個部分：基礎(chǔ)工資、飛行小時費以及駐外補貼。

　　駐外補貼縮水基礎(chǔ)工資是按照國家核定的職稱和工種來定的，同其他社會工種的基礎(chǔ)工資沒什么大的區(qū)別，飛行小時費則按照空姐的飛行時間多少計算，實行多勞多得。而在1997年之前，空姐收入“高人一籌”的部分主要體現(xiàn)在最后一項———駐外補貼上。

　　據(jù)了解，在1997年之前，各航空公司對空姐的駐外補貼實行的是“駐地標(biāo)準”，即飛行停留國家的生活補貼標(biāo)準，最高可達七八十美元，也有三四十美 元。當(dāng)時空姐的平均月薪在萬元以上，最高的月薪達到了兩萬多元，是真正的社會高收入者。然而，1997年后，民航管理部門對空姐的駐外補貼出臺了一個 統(tǒng)一的標(biāo)準：每天30美元。這一標(biāo)準無疑一顆重磅炸彈，將空姐的收入拉下了一個檔次

　　飛行小時受限此后，空姐的收入增長點開始轉(zhuǎn)向飛行小時費。由于當(dāng)時國家并未對空姐的飛行小時設(shè)限，因此空姐積極地“多勞多得”。據(jù)民航總局的資料顯示，當(dāng)時有的空姐最 高月飛行時間達到了200小時，按照國內(nèi)各大航空公司通常參照的30元至80元人民幣/每小時的標(biāo)準，空姐的收入依然維持在一個較高的水準，飛行小時費一 般都在每月萬元左右。

　　不過，空姐長期處于高度疲勞的飛行狀態(tài)的現(xiàn)狀，讓民航總局于2003年對空姐的飛行小時進行了限制性規(guī)定：空姐每月飛行時間最高不能超過 120小時，下不限底。如此算來，空姐在此項上的最高極限收入每月不會超過9600元人民幣。隨著航運市場格局的變化，國家加大了這方面的檢查監(jiān)控力度， 各航空公司也不敢輕易涉險。國內(nèi)空姐的平均月薪隨之下降到3000元至5000元之間，開始歸于中等收入水平。

　　績效薪酬掛鉤作為我國三大航空集團之一的中國東方航空公司，率先實行空乘人員勞務(wù)制，空乘人員的績效將直接與薪酬待遇掛鉤，日前配套推出《乘務(wù)人員薪酬管理暫行規(guī) 定》，今后凡績效優(yōu)秀的乘務(wù)人員， 其薪水待遇將大大突破原來的標(biāo)準;反之，績效差的乘務(wù)人員，不僅薪酬待遇可跌破“底線”，按勞務(wù)制用工的合同規(guī)定，甚至 可讓其“走人”。

　　該《規(guī)定》的出臺，是使空勤人員薪酬體系和地面職工薪酬體系相分離。今后乘務(wù)人員工資標(biāo)準的提高，主要體現(xiàn)在飛行小時費標(biāo)準的提高上。

　　(責(zé)任編輯：郭躍文)

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